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蹭一汽的新特汽车惨败:停工赖长江汽车 半年仅完成全年目标3%

www.ajudagratis.com2019-08-08
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今年上半年,销量为1,343。

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在第五名出售新部队的新型特种车是否会被淘汰出局?

近日,针对贵阳工厂停产传闻,新特汽车首席执行官首先回应称,由于2019年长江汽车发展困难以及乘用车生产资质管理的变化,新能源贵安新区的项目该项目也处于暂停状态,无法生产新车。

此前,有媒体报道称,新特汽车已停止在贵安新区试生产车间工作,桂安新区工业园区没有新特汽车厂。新特汽车负责人表示,贵安新区规划的工厂项目现处于暂停状态。新特汽车尚未在桂安新区建立工厂。公司不会在短期内投入大量资产建设工厂。工作方式+轻资产。

新特汽车是吉安新区新特电动车工业有限公司的全称,成立于2017年9月。新特价后,主要是国安背景投资者,包括贵安新区新能智典科技中心,贵州贵安实业投资有限公司,贵安新区高端装备制造业风险投资基金。新特没有宣布其三轮融资的规模,这一轮融资在A轮融资期间仅代表了数亿美元的融资。

2018年下半年,第一辆由一汽新建的A0级轿车DEV1正式投放市场。中国汽车协会公布了上半年新能源汽车的销售数据。前三名是威莱汽车,魏玛汽车和小鹏汽车。新特汽车排名第五,交付量为1,343辆。与2018年底交付的4,000辆汽车一起,新特种车辆的总交付量仅为5,300辆左右。

汽车行业分析师钟石告诉时代财经,随着补贴的撤退,新能源产业迎来了重新洗牌。第一个被挤出来的是小资本,弱产品制造商。如果公司能够继续提供高质量的产品并加速技术创新,那么面对任何风暴,他们都不应该过于慌张。

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贵州工厂项目暂缓

关于贵州新特汽车的工厂,首席执行官首先介绍说,这不是因为他们自己建造的,而是在贵安新区规划新能源产业链时,计划为新特和长江年产20万台。汽车。 “共同创业”的制造基地。其中,大部分生产能力分配给长江,新特汽车的年产能仅为5万。

他还说,今年的长江发展遇到了困难,国家乘用车的生产管理资格也发生了变化,因此贵安新区的新能源项目也处于暂停状态。在先前型号DEV的试制之后,试验研讨会被关闭,目前正在升级以准备后续型号的试制。

对于新的特别声明,时间财务联系了长江汽车,截至发布时,对方的电话尚未得到答复。新特所在的桂安新区高端装备制造工业园区的管理层也表示,他们对新特的具体情况了解不多。

据了解,长江汽车确实陷入了深深的麻烦。近日,员工多次报道长江汽车有欠款,包括杭州长江汽车股份有限公司,贵州长江汽车股份有限公司和成都长江汽车股份有限公司,甚至员工都直接拉起横幅付款工资,有的员工向劳动监察部门投诉。但是,拖欠工资的问题尚未得到有效解决。从天悦的检查来看,长江汽车有107个风险,其中59个是法院通知,主要是因为销售合同纠纷。

值得注意的是,长江背后是香港首富李嘉诚。自2010年以来,李嘉诚一再增加五龙电动车(扬子汽车母公司)的股权。 2015年,持股比例上升至8%,成为第三大股东。李嘉诚“祝福”,五龙电动车于2013年重组杭州长江,于2016年左右投资建立贵州长江生产基地,并在电动车行业建立工厂,投资和赌注。但随后,李嘉诚继续减持武隆电动车的股权。今天,李嘉诚不再被列入武隆电动车前十大股东名单,持股比例约为0.04%。

事实上,在目前产能过剩的背景下,这不是一个孤立的案例。据不完全统计,从2015年到2017年上半年,中国共有200多个新能源汽车生产项目,投资1026亿元,产能规划2124万。然而,根据中国汽车协会的数据,2012年新能源汽车的总销量为125.6万辆。

产能和销量之间的巨大差距将不可避免地导致一些项目被挤出。据了解,包括未来汽车,天际线汽车,南京博君汽车和青芝汽车在内的10多家公司最近经历了拖欠或违约,有些公司已主动减少员工数量。

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寻求B+轮融资

与Weilai,Weimar等相比,新公司成立较晚,但行动非常迅速。第一辆车在8个月内上市,11个月开始交付,2018年交付4000辆。根据当时发布的官方数据,新车上市后的经销商订单数超过44,000辆。

这也给了新的特别信心。在2019年,他们设定了40,000的目标。据该官员称,该产品的内部盈亏平衡点最初设定在20,000左右,计划在第三季度之前实现。

但现实却给它带来了“冷水”。根据协会的数据,2019年上半年,新特汽车的总销量为1,343辆,每月呈下降趋势。与2018年交付的4,000辆汽车一起,新型特种车辆的总交付量仅为5,300辆左右。这也意味着今年上半年仅实现了全年目标的3%。

对此,新特汽车CEO表示,之前的订单仍然存在,但生产和交付确实已经放缓。这主要是由于补贴政策大幅下降以及订单来自经销商这一事实。据了解,为了抓住时间,这款新车在成本优化方面还不够好。 “如果我们在这种情况下增加交付,实际上会导致损失增加,我们无法抵抗它。”

据了解,新车DEV 1,上市后的第一个补贴价格,最低价格为6.69万元。然而,在2019年,新能源汽车的补贴平息,电池寿命约300公里的DEV1的影响相当大。作为回应,2019年1月,新特汽车在首次公布补贴后宣布了价格上涨。两款车型(创智版和创瑞版)分别上调了5000元和6000元,突破了7万元的水平,吸引力下降。

这也让新特意识到C端市场不易开发,必须考虑其他方法。首先透露,新特目前正在升级整个频道。原来的渠道只卖汽车。现在它增加了旅行和收费等服务。 2019年6月,新特汽车发布了“新电动旅行”品牌;在产品方面,新特将推出DEV Lite和定制的MEV(迷你电动车)。

然而,赛道已经“拥挤”,公司的日子并不好。据统计,截至2018年底,中国已有100多家网络平台公司,但基本上处于亏损状态。滴滴在2018年的亏损达到了109亿元;从2016年到2018年,优步海外总损失超过100亿美元; Lyft在过去三年中损失了36.4亿美元,股票价格在上市后不久就开始下跌。

汽车行业分析师钟石表示,大多数制造商目前正在测试水资源,避免在下一波浪潮中被淘汰,并为资本市场的下一个故事做准备;同时,旅行也可以消化一些销售。但最终,谁能够最初突破包围圈很难看出来。

由于销售额不如预期,保证现金流是首要任务。近日,新特汽车宣布将寻求B +轮融资,这笔资金将主要用于产品研发。据介绍,目前有十个联系人,这轮融资是“合并”,与现有股东沟通,有些投资者满足了新特自身发展的选择。 (北京时间金融欧阳西子)

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